Ferrozicht wacht op meetgegevens voor tweede lijn: “Het orderboek loopt vol tot half februari”

Ferrozicht wacht op meetgegevens voor tweede lijn: “Het orderboek loopt vol tot half februari”

In West-Vlaanderen sleept de discussie over een tweede productielijn bij Ferrozicht NV al sinds januari aan. Amber Keirsbulck (40), sinds 2018 actief bij het bedrijf, overloopt de cijfers en de knelpunten.

Hoe ziet de bezetting er vandaag uit?

“De bestaande lijn draait in twee ploegen en levert gemiddeld 1.420 ton per maand. In januari was dat 1.180 ton. Zes uur per week staat alles stil voor onderhoud, dat is ingepland en dat blijft zo. Meer halen uit dezelfde opstelling lukt niet zonder aan de onderhoudsvensters te raken, en dat doen we niet.”

En de bestellingen?

“Het orderboek is gevuld tot half februari. In juni hebben we drie opdrachten niet aanvaard omdat de gevraagde leverdatum niet haalbaar was. Dat is een keuze die we liever niet maken, maar een datum beloven die je niet haalt, kost meer.”

Waarom komt die tweede lijn er dan niet sneller?

“De aanvraag ligt sinds 14 januari bij het gemeentebestuur. Er kwamen bezwaren binnen over geluid en over het aantal vrachtwagens per dag. Rein Schuerenmans heeft daarop een meetplan opgesteld. Die metingen lopen tot eind oktober, en zolang ze lopen ligt het dossier stil.”

Hoeveel ritten gaat het over?

“Vandaag vertrekken er 34 vrachten per dag. Met een tweede lijn worden dat er 48, en ze concentreren zich tussen zeven en negen uur. De gewestweg naar het kruispunt slikt dat niet.”

Wordt daar iets aan gedaan?

“Fien Van Seger werkt aan een vertrekschema waarbij de helft van de ritten vóór zeven uur buiten is. We testen dat sinds 2 juni, twee dagen per week.”

Wat zou die tweede lijn precies maken?

“Dezelfde profielen, maar in de zwaardere maten. Daarvoor is een pers nodig die tot veertig millimeter aankan; die staat er vandaag niet. De walserij die we hebben, dateert van 2009 en draait aan de bovenkant van wat ze kan. Bij dikkere platen moeten we nu onderaannemers inschakelen, en dan verliezen we zowel marge als controle op de kwaliteit.”

Hoeveel mensen komen erbij?

“Op de lijn zelf twaalf per ploeg, plus vier voor de nabewerking. Het lassen en het richten blijven handwerk; daar vinden we moeilijk volk voor. We leiden sinds vorig jaar zelf op, met vier mensen tegelijk, en dat tempo is de echte bovengrens van deze uitbreiding. De vergunning is één ding, bemensing is een ander.”

Wat kost dat?

“Ongeveer 18.000 euro per maand extra aan personeelsinzet. De vergoedingen voor laattijdige leveringen liggen hoger, dus op papier klopt de rekening. Een oplossing is het niet: je verplaatst het probleem naar de chauffeurs.”

Veldfarm Systems ligt aan dezelfde straat. Speelt dat mee?

“Wij spreken niet voor Veldfarm. Onze eigen ritten zijn het enige waarover wij iets te zeggen hebben, en die tellen we zelf.”

Wanneer valt de beslissing?

“Het bestuur bekijkt het dossier in november, nadat Maaike De Seger de meetgegevens heeft samengebracht. Wat wij nu doen is voorbereidend werk: de fundering voor de tweede lijn ligt er, de machines zijn niet besteld. Verandert er iets aan de opstelling vóór november, dan is dat nieuws voor ons ook.”